Motorsport - okruhy

• Hlava – nehlava o Grand Prix de Monaco Historique

  

  Závodit v úzkém kanálu, který tvoří svodidla monackého knížectví možná nedovoluje tak vysoké rychlosti, jako v Silverstone nebo ve Spa. Právě tato stísněnost místa však skrývá mnohem větší nebezpečí, než moderní autodromy. I to nejmenší „šlápnutí vedle“ končí demolovaným vozem. 

• Zakletá „Historique“ v Monaku pro Jeana Alesiho

  

  Grand Prix Historique de Monaco – to zatím nebylo  úspěšnou kapitolou v kariéře Jeana Alesiho. Letos chtěl bývalý pilot F1 mnohé napravit – a zase se nepovedlo…

  Pamatujete na „chřipkovou“ GP de Monaco Historique roku 2021? Jean Alesi tam o vítězství bojoval s Marcem Wernerem až do okamžiku, kdy se při výjezdu ze zatáčky Noghes přeřadil a těsně následující vítěz Le Mans do něj zezadu boural. „Zlého Němce“ za to diskvalifikovali, i když se Werner dodnes dušuje, že se jednalo výhradně o Francouzovu chybu. Jean před 5 lety bohužel neměl formátu, aby zašel k vedení podniku a vše by uvedl na správnou míru… Werner je touto záležitostí dodnes bez sebe: „Alesi byl mým velkým idolem a měl jsem jeho overal viset doma na stěně. Po této příhodě jsem ho ale sundal. Lidsky mne hluboce zklamal…“

• Cena Ayrtona Senny, vozy F1 1981-1985

  

  Závěr Grand Prix de Monaco Historique tvoří závod vozů F1 z let 1981-1985. Letos se pořadatel poprvé rozhodl, že připustí ke startu také přeplňovaná monstra této epochy. Připravit takové vozy je ovšem i pro nejlepší restaurátory velkým problémem, jak víkend ukázal...

• Cena Gillese Villeneuvea, 3litrové monoposty 1977-1980

  

  Závod o trofej Gillese Villeneuvea měl jasného favorita: Michael Lyons a jeho Hesketh 308E z roku 1977 po Rupertovi Keeganovi zde již několikrát rozdrtili konkurenci – a letos tomu nebylo jinak. Překvapilo ovšem, že se pouze o 3 desetinky za Lyonsem kvalifikovali Francouz  Frederic Rouvier (Tyrrell 010) a Brit Sam Hancock (Fittipaldi F8).

• Cena Nikiho Laudy, 3litrové monoposty 1973-1976

  

  Do závodu o trofej Nikiho Laudy pro vozy F1 z let 1973-1976 se přihlásilo 26 konkurentů, mezi nimi bývalý jezdec F1 Jean-Denis Deletraz (Shadow DN3) a syn monackého vítěze roku 1978 Patricka, Loic Depailler (Tyrrell 007).

• Cena Jackieho Stewarta, 3litrové monoposty 1966-1972

  

  Pro většinu diváků byla třída vozů F1 z let 1966-1972 zajímavá především startem bývalé hvězdy Grand Prix, Jeana Alesiho. Volný páteční  trénink pro ně byl šokem: Alesi zničil příď drahocenného Ferrari 312 (1969) ve svém čtvrtém kole nehodou v přístavní šikaně!

• Cena Grahama Hilla, monoposty 1960-1965: Forza Ferrari!

  

  O cenu Grahama Hilla si to tradičně rozdaly „doutníky“ F1 ze 60. let. A klasicky byly na špičce značky Ferrari, Coopera a BRM. Již v tréninku početného pole (25 vozů) naznačil Američan Joe Colasacco nejlepším časem, že bude se svým Ferrarim 1512 z roku 1964 patřit mezi favority. V kvalifikaci ho ovšem přetrumfly Lotusy-Climax 21 (1961) Stuarta Halla a Marka Shawa. 

• Cena Juana Manuela Fangia, monoposty 1950-1960

  

  Když se americký miliardář Lance Rewentlove roku 1960 vydal se svým Scarabem do Evropy, musel seznat, že ve formuli 1 již bylo konceptu jeho vozu s motorem vepředu odzvoněno. Jeho projektu se letos v Monaku ovšem dostalo zadostiučinění – a poháru vítěze.

• Cena Louise Chirona, předválečné vozy a voiturety

  

  Pole vozů z let 1926-1939 během tréninků a kvalifikací tradičně řídlo. Z 20 přihlášených se o kvalifikaci pokusilo jen 18 a ještě před závodem se stal obětí techniky jeden z z favoritů: ERA, se kterým dříve jezdíval Princ Bira. Z pole-position se mohl radovat výborně naladěný Brit Richard Bradley na Maserati 4CL z roku 1939, za ním se kvalifikovali krajan Patrick Blackeney-Edwards na Frazer-Nashi ze sezony 1935 a Kanaďan Brad Baker na ERA R10B z roku 1936. 

• Panattoni Carboniacup 2026 začal směle v Mostě

  

  Na autodromu v Mostě se za nevlídného počasí bez slunečních paprsků konal úvodní závod 16. sezóny pod názvem Brian James Racing Day. I v tomto počasí si do ochozů i boxů mosteckého autodromu našli cestu i diváci. Start sezóny se vydařil a my Vám teď řekneme, jak to celé dopadlo.

• Nová „Le Mans Classic Series“ v Imole

  

  V Imole přestavila firma Peter-Auto svůj nový šampionát pro historické vozy ze sektoru vytrvalostních závodů. První dva závody tohoto slibného mistrovství, které obohatí podniky WEC, vyhrál Christian Albrecht na voze Lola-Aston Martin DBR1.

• Představujeme značky a týmy DTM: Ferrari

  

  Nejen Liberty Media ví, jak důležité je, mít mezi účastníky nejvěhlasnější značku světa – Ferrari. Zodpovědní DTM proto mohou být šťastni, že švýcarský koncern Emil Frey letos znovu nasadi alespoň dva 296 GT3 Evo. Jezdecké složení ovšem jedinečnému postavení značky neodpovídá. S podporou Red Bullu pojede v prvním voze synek manažera Maxe Verstappena, Thierry Vermeulen z Nizozemí, ve druhém, v barvách BWT lakovaném ferrari usedne specialista GT Matteo Cairoli. Ital během své kariéry zatím zůstal dlužen jakýkoliv důkaz své kvalifikace pro takový kokpit.

• Představujeme značky a týmy DTM: Lamborghini

  

  Situaci Italů popsal bývalý šampion Mirko Bortolotti při TK ve Spielbergu do puntíku a bez přikrášlování: „Nový Lamborghini Temerario („Odvážný“) nemá nic, co by mi jeho předchůdce Hurracana připománalo. Jedná se o kompletně nový vůz. Jsme na začátku jeho vývoje a asi nebudeme jezdit vepředu.“

• Představujeme značky a týmy DTM: Mercedes

  

  Je zajímavé, že je dnes právě značka, která po krvavém roce 1955 téměř na půl století závody zavrhla,  stěžejním faktorem německého motorsportu. V DTM uvidíme čtyři AMG GT3, které nasadí americký tým Winward a německý Landgraf. 

• Představujeme značky a týmy DTM: McLaren

  

  OK, k „cestovnímu vozu“ má McLaren 720S GT3 ještě dál, než Porsche 911, ale dobrá – DTM je prostě taková jaká je. Značku nesoucí jméno Bruceho McLarena bude opět nasazovat tým dealera noblesních vozů, pana Doerra z Frankfurtu.